Белорусские власти начали процесс освобождения литовских грузовиков, которые удерживались на стоянках более четырех месяцев с момента резкого обострения отношений между Минском и Вильнюсом. Тем не менее, возвращение техники сопряжено с серьезными финансовыми затратами: транспортные компании обязаны оплатить «штрафстоянку» по чрезвычайно высоким тарифам. Литовские перевозчики называют эти ставки непомерными и заявляют о невозможности покрыть требуемые суммы. В результате, около двух тысяч машин все еще остаются на территории Беларуси. Представители литовских транспортных компаний поделились своими планами в сложившейся ситуации.
Станислав, основатель и владелец литовской транспортной компании «Sontransa» с тридцатилетним стажем и автопарком из более чем 20 грузовиков, оказался в сложной ситуации. С ноября прошлого года практически весь его транспорт задержан в Беларуси. Это произошло после резкого обострения белорусско-литовских отношений, когда Литва закрыла границу в ответ на поток контрабандных сигарет, доставляемых метеозондами. Вскоре, 31 октября, Александр Лукашенко подписал указ, запрещающий движение по Беларуси грузовиков, тракторов и прицепов, зарегистрированных в Польше и Литве, что привело к задержанию всех находящихся в стране литовских фур и их отправке на «штрафстоянки».
23 марта Лукашенко разрешил литовским перевозчикам забрать свой транспорт, но только после полной оплаты стоимости стоянки за 4,5 месяца. Белорусские власти установили следующие суточные тарифы: 47-48 евро за тягач с полуприцепом, 16 евро за тягач и около 32 евро за полуприцеп.
По расчетам Станислава, для оплаты стоянки его фур в Гродненской области потребуется более 130 тысяч евро. Компания не располагает такими средствами, что вынуждает ее рассмотреть продажу части автопарка для «выкупа» хотя бы некоторых грузовиков из Беларуси.
«Четыре с половиной месяца машины простояли без работы. Финансовые резервы компании исчерпаны, сейчас мы переживаем настоящую финансовую катастрофу», – признаётся литовский предприниматель. Он объясняет, что из-за простоя транспорта за границей рейсы не выполняются, что лишает его возможности выплачивать зарплаты сотрудникам. Кроме того, даже оставшиеся в Литве несколько грузовиков не могут быть отправлены в рейсы из-за высоких сопутствующих затрат.
Кшиштоф Сонгин, директор «Sontransa», рассчитывает: «Если мы продадим 50% автопарка, чтобы покрыть все расходы, это будет хороший исход. Однако я предполагаю, что, возможно, придется расстаться и с большей частью. Тем не менее, 50% грузовиков будут проданы точно, чтобы погасить счета за стоянки и накопившиеся долги с момента задержания транспорта и потери оборота.»
Первые литовские грузовики начали покидать Беларусь 24 марта. Этот шаг не был проявлением «доброй воли» белорусских властей, а стал результатом встречи специального посланника США Джона Коула с Александром Лукашенко, в ходе которой помимо грузовиков обсуждалось и освобождение белорусских политзаключенных.
На встрече с государственными медиа Лукашенко подтвердил, что литовские перевозчики обращались с просьбой снизить стоимость «выкупа» их грузовиков. Он заявил: «Мы вернем им эти фуры. Жаль людей, поляков, литовцев. Поэтому мы вернем. Они просят снизить цены на стоянки. Мы понимаем, что если взимать полную стоимость, они не заберут и половины автомобилей. Что ж, мы установим им европейскую цену.»
Изначально белорусские власти заявляли, что суточная оплата «штрафстоянки» за одно транспортное средство составит 120 евро. После выступления Лукашенко эта сумма была снижена втрое, однако литовские перевозчики по-прежнему считают ее чрезмерно высокой.
«За один автомобиль, за одну сцепку, требуют 163 белорусских рубля, что эквивалентно 48 евро. По его словам, это «европейская стоимость парковки», – комментирует Станислав из «Sontransa». – Но в Европе паркинг стоит максимум 10–15 евро. Для перевозчиков это безумная сумма.»
Представители «Sontransa» также сообщают о пропаже многочисленных вещей и оборудования из грузовиков, находившихся на платной, якобы охраняемой стоянке. Кроме того, из топливных баков был слит бензин, и эти потери никто не собирается возмещать.
«Нам известно о других перевозчиках, у которых пропало топливо – до тонны, и это не единичные случаи. Также исчезли агрегаты от прицепов и полуприцепов», – делится Кшиштоф Сонгин, директор «Sontransa».
Политический обозреватель Валерий Карбалевич отмечает, что даже после освобождения грузовиков конфликт между Литвой и белорусскими властями далек от завершения. Он объясняет: «Белорусские власти были вынуждены пойти на уступки, не дождавшись политических переговоров с Литвой (на которых настаивал Минск, но Вильнюс отказался). Однако мелкая месть сохраняется – литовских владельцев фур заставляют оплачивать стоянку. Это приводит к тому, что пока лишь малая часть грузовиков вернулась из Беларуси в Литву.»
Станислав убеждён, что задержание литовских грузовиков было политически мотивированным. «Лукашенко пытался напугать перевозчиков, чтобы вынудить литовское правительство к переговорам», – комментирует он. – «Его интересуют не столько наши фуры, сколько поставки калия в Америку и транзит через Клайпеду.»
США действительно отменили санкции против «Беларуськалия» после освобождения очередной группы политзаключенных режимом Лукашенко. Несмотря на то что техническая возможность экспорта удобрений у белорусских властей теперь существует, литовский транзит через порт Клайпеды для Минска остается заблокированным.
Карбалевич предполагает, что США будут оказывать давление на Литву в этом вопросе. «США обладают значительным влиянием, воздействуя как на Минск, так и на Вильнюс. Джон Коул прямо заявил, чтобы Литва согласилась на политические переговоры и открыла порт Клайпеды для экспорта белорусского калия. Насколько сильным будет это давление со стороны США, пока неясно, но этот фактор действует», – рассуждает аналитик.
Беларусь продолжает гибридные атаки против Литвы: литовские пограничники регулярно задерживают десятки мигрантов, направляемых белорусскими властями к границе, а также фиксируются продолжающиеся полёты метеозондов с контрабандой. Литовские власти, в частности президент, требуют прекратить потоки мигрантов и дронов как минимум на четыре недели и указывают на сложности в диалоге с Минском.
«Американские переговорщики предлагают вести диалог без предварительных условий. Возможно, для кого-то это приемлемо, но в нашем случае это затруднительно, учитывая историю наших отношений», – отмечает Аста Скайгирите, главный советник президента Литвы по внешней политике. – «Поэтому вести переговоры без предварительных условий для нас не слишком эффективно.»
«Каждая сторона преследует свои цели, и в данной ситуации нас, к сожалению, использовали как инструмент, – комментирует Кшиштоф Сонгин. – Однако я считаю, что диалог необходим. Ведь любой конфликт не может быть разрешен без общения.»
Значительная часть литовских грузовиков по-прежнему остаётся в Беларуси. Перевозчики активно изыскивают средства для их «выкупа» и надеются возобновить свою деятельность, хотя и признают, что это будет под силу далеко не всем.
